|
|
 |
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
| |
| | |
||||||||||||
| |
Kort samengevat
Welke stationwagen stelt zowel de zakenman als zijn gezin tevreden? Dat is niet eenvoudig. Want in tegenstelling tot hun buitenmaten, zijn de onderlinge verschillen tussen de testkandidaten klein. De Kampioen wijst één winnaar aan, maar tipt ook een nieuwe kanshebber.
De uitslag
Deze nieuweling schrijft meteen onze vergelijkingstest op zijn naam. Dat hij van het vijftal stationwagons de grootste kofferruimte heeft (543 liter met de achterbank nog overeind), draagt daar zeker aan bij. Maar het is vooral zijn comfortabele weggedrag, zijn geringe verbruik en scherpe prijs die hem in de kijker spelen. Vanzijn uiterlijk moet de Avensis het niet hebben. De forse neuspartij is niet ieders smaak. En in tegenstelling tot wat zijn uiterlijk doet vermoeden, houdt de hoofdruimte voor lange mensen niet over. Ben je langer dan 1.90 meter, dan zit je achter het stuur al gauw tegen de zonneklep aan te kijken. In vergelijking met zijn hier getoonde concurrenten, betaal je voor de Duitser zomaar 10 mille méér. En dan is de Audi niet eens gelijkwaardig uitgerust. Is de auto die meerprijs waard? Ja en nee. Natuurlijk, hij is prachtig. Slim ook. Om te voorkomen dat je de bagageruimte bevuilt, kun je de prachtig beklede vloer omdraaien. De Audi is verder fluisterstil en schakelt als het spreekwoordelijke mes door de boter. Hij vertelt je zelfs wanneer je het beste kunt schakelen, zodat je kostbare brandstof bespaart. Maar, van dit vijftal kun je in de Audi de minste koffers kwijt. En ondanks zijn attente schakelsuggesties,is de A4 een van de grootste verbruikers. De Citroën C5 Tourer deelt de tweede podiumplaats met de - veel duurdere - Audi. Het is een buitengewoon chique wagen om te zien. Onderweg zijn met de Citroën voelt alsof je de deur bent uitgegaan zonder je bankstel te verlaten. Op onregelmatig wegdek wil dat wel eens te veel van het goede zijn – je kunt jezelf in de C5 letterlijkmisselijk rijden – en evenmin comfortabel zijn de bijterige remmen. Alle testkandidaten hebben te kampen met dode hoeken, maar die van de Citroën zijn nog wel het gemeenst. Maar zijn verbruik is keurig, de binnenruimte en deuitrusting riant en dus schurkt de C5 verdiend de schouders met Audi. De Mondeo Wagon is een uitstekende auto die rijdt als op rails, en dankzij de eenvoudig neer te klappen achterbank in een mum van tijd is om te toveren in eenpakezel. De koppeling is geen allemansvriend: optrekken zonder horten en stoten blijft een opgave. Een opzichtige boordcomputer brengt de meters van het dashboard in de verdrukking en het bekledingsmateriaal op dedeuren krast snel. Daarnaast is de Mondeo gevoelig voor windgeruis en verbruikt hij meer. Maar hij is in dit gezelschap dan ook de enige met een vijfversnellingsbak. Ook de derde plek wordt gedeeld, omdat de Mazda6 SportBreak net als de Ford nauwelijks voor de anderedeelnemers onderdoet. De Mazda heeft op deze pagina’s de op één na grootste kofferruimte (519 liter). Helaas schuilt in die enorme bagageruimte ook een minpunt: de hoedenplank – compleet met geïntegreerd hondenrek - steekt in elkaarals een meubelstuk van een Zweedse woonwinkel. Om het ding er uit te halen, hebben twee man ondersteboven in de laadruimte gelegen. De leefruimte voor de inzittenden is weliswaar in orde, maar het meubilair niet. De rugleuning van de voorstoelen houdt op onder de schouders bijpersonen boven de 1,90 meter. En lange mensen vinden zowel voor- als achterin nauwelijks steun voor hun onderbenen. Hoeveel kinderzitjes passen erin?
Verslaggever Frank Buma bekeek hoeveel kinderzitjes er in de stationwagens konden. Bekijk het filmpje hieronder.
De volledige test met alle cijfers
| |
|
||||||||||||
| | COPYRIGHT ANWB 2010 Disclaimer | | |
||||||||||||
